Injecteur de carburant diesel Bosch d'origine 041475503, pièces de rechange pour composants automobiles haute performance OEM pour machines de construction de camions, neuf d'origine

Conçu pour les tâches d'injection de carburant diesel les plus exigeantes, l'ensemble injecteur-pompe unitaire BOSCH 041475503 offre des performances de dosage fiables dans une large gamme d'applications pour poids lourds. Portant le numéro OE principal 0 414 755 503 et appartenant à la famille de la série 755 du système pompe unitaire Bosch (UPS), cet ensemble est construit selon des tolérances d'usinage précises au micron près qui garantissent une alimentation en carburant stable et répétable dans des conditions de charge industrielle continue.

Construit selon les spécifications d'ingénierie d'origine Bosch, cette pompe unitaire prend en charge les systèmes de combustion diesel modernes à haute pression tout en optimisant l'atomisation du carburant et l'efficacité de la combustion. Un revêtement spécial antirouille protège les composants internes contre la corrosion, et la conception est conçue pour plus de 10 000 heures de fonctionnement dans des conditions normales. Ces attributs se combinent pour réduire la consommation de carburant et soutenir des émissions de NOx et de particules plus faibles, ce qui rend le composant idéal pour les engins de chantier, les équipements miniers, les systèmes de production d'énergie, la propulsion marine et les machines agricoles.

Large compatibilité de référence croisée, y compris 0414755117, 0414755005, 10116257, 10116257A, 313GC5222M, 313GC5227M, 1379110 et 1392052, simplifie l'approvisionnement et le remplacement pour les opérateurs de flotte et les fournisseurs de services OEM. L'entretien recommandé comprend l'inspection du filtre à carburant et des conduites de carburant toutes les 500 heures, la vérification de la pression d'alimentation en carburant et du schéma de pulvérisation de l'injecteur toutes les 1000 heures, et un diagnostic complet du système de carburant, une inspection de l'usure du piston et une revue des composants d'étanchéité internes toutes les 2000 heures pour maximiser la durée de vie.